再次突破！麻省理工学院燃气轮机实验室开发推进新系统！

　　GTL仍然非常强大，应对新的和不同的挑战，今天，我们不仅致力于推进系统，喷气发动机和发电厂，我们还致力于将喷气发动机集成到飞机中，并应对航空电气化等前瞻性挑战。

　　1941年，美国国家科学院任命了一个委员会来评估燃气涡轮发动机在航空中的使用，燃气涡轮发动机利用燃料燃烧过程中释放的热量产生推进推力。该小组得出结论，由于现有材料的温度限制，燃气轮机在推进飞机方面没有太大的未来。

　　1947年10月7日，由爱德华·斯托里·泰勒教授领导的GTL作为其创始董事，正式启动，当时所有主要的美国航空和飞机公司都出席了开幕式。在75年的时间里，GTL现在位于航空航天系，一直处于应用研究的最前沿。它继续通过提供“推进系统与新飞机概念和跨学科高影响力合作项目集成的新视角”来做到这一点。

　　为了描述实验室的工作，前GTL主任教授爱德华·格雷策（Greitzer）和H.N.Slater航空航天学教授引用新加坡前总理李光耀的话，他谈到的不是“完善已知”，而是触及未知。“这就是我们在GTL一直试图做的事情，”Greitzer说。“我们尽最大努力从战略上思考我们可以做的事情，这些事情不仅在智力上很有趣，而且还会产生影响。

　　Greitzer指出，在早期，项目专注于一个学科并解决一个特定问题，但今天的GTL致力于“范围和规模更大的问题，跨越学科，有时甚至是组织。例如，一个致力于节油飞机概念设计的项目导致在NASA设施的大型风洞中进行了测试。

　　Spakovszky补充说，同样重要的是实验室对工业的关注。忠于其根源，GTL继续致力于“不仅仅是进入论文并坐在架子上的项目;他们实际上在移动针头，并从工业中的实际应用开始，“他说。用于碳封存的超高压比压缩机和用于减少燃油消耗的超短航空发动机进气口是GTL参与的许多不同行业重点项目的例子。

　　根据Spakovszky的说法，突破所谓传统智慧界限的想法一直是GTL的一个重要区别。这方面的两项研究计划是微型发动机，衬衫纽扣大小的燃气涡轮发动机，用于使用计算机芯片制造制造的便携式动力，以及静音飞机倡议，重点是飞机的概念设计，其噪音在机场边界外难以察觉。

　　75年后的今天，Spakovszky在一屋子里发表了讲话，里面挤满了140多名校友、行业成员和学术名人，他们从世界各地齐聚一堂，重返校园，庆祝GTL的历史性里程碑。穆兰——带着他的孙子，普拉特和惠特尼的工程师——西拉科夫和基斯是出席的实验室校友之一。

　　“与75年前相比，现在的挑战有所不同，但我们进行研究的方式和合作方式并没有改变。今天，我们正在研究航空电气化和使用氢等新燃料，“Spakovszky说。“最重要的是，我们的名字没有改变，我们仍然是燃气轮机实验室，但我们做的不仅仅是燃气轮机，并解决了该领域的不同方面。

　　实验室令人振奋的环境和对燃气轮机技术的热情在庆祝活动中得到了充分展示，与会者很高兴与老朋友和导师叙旧，并在参观GTL翻新设施的同时沿着记忆之路前进，以了解有关最新研究的更多信息，甚至观看展出的容克斯Jumo004发动机，嵌入现在的领域历史的象征。

　　虽然2022年标志着GTL历史上的一个重要里程碑，但Sirakov认为该实验室将始终处于进步的最前沿。如果想要了解更多，可以添加V信Tops6868，托普仕专业的老师会为您解疑答惑。

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